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如何評價(jià)全新保時(shí)捷911？
在跑車的整個(gè)圈子里，公認(rèn)的大牌也就是法拉利、蘭博基尼和保時(shí)捷了。
剩下的或許性能更強(qiáng)，造型更靚的也有不少，但就銷量來說實(shí)在算不上工業(yè)化生產(chǎn)，自然也不能當(dāng)成大品牌來看。
但不得不說，保時(shí)捷在這個(gè)細(xì)分市場上確實(shí)擁有著很大的分量，尤其是911這款經(jīng)典的雙門四座跑車，不僅在外觀上有著歷久彌新的標(biāo)桿性造型，更在不同車型上滿足了從舒適代步到極端性能的轉(zhuǎn)變，這才是整個(gè)市場上不曾出現(xiàn)的現(xiàn)象——一個(gè)車型滿足超多需求。

毫無疑問最新款的保時(shí)捷911就是保時(shí)捷911的標(biāo)志，但這款保時(shí)捷992代完全將保時(shí)捷汽車提升到了另一個(gè)層次。
盡管人們對帶有保時(shí)捷徽章的SUV需求量日益增長，但這家標(biāo)志性的德國汽車制造商將永遠(yuǎn)以其光環(huán)車型911而聞名，從1963年開始就一直如此。
這是樹的頂部，也是保時(shí)捷所有其他車型的基準(zhǔn)。事實(shí)上，無論對于任何一家制造商來說，它仍然是跑車的通用基準(zhǔn)。

無論是從工程方面還是造型上，保時(shí)捷911都比它的前輩們優(yōu)秀得多，很難想象還會有比它更先進(jìn)的款型存在。
我們垂涎于保時(shí)捷911更寬廣的身體以及更完美的過渡，全新的技術(shù)、性能以及駕駛能力。
最重要的是，它仍然擁有著有史以來最偉大的發(fā)動機(jī)之一。當(dāng)自然吸氣的引擎達(dá)到7000rpm時(shí)，會讓你全身上下起滿雞皮疙瘩。
而現(xiàn)在我們有了保時(shí)捷992代，雖然我內(nèi)心深處可能有些保留意見，但過去十年左右的經(jīng)驗(yàn)告訴我，當(dāng)保時(shí)捷在德國設(shè)計(jì)和制造一款全新的車時(shí)，它將比他們上次的努力更好——經(jīng)典保時(shí)捷911即是如此。

對消費(fèi)者來說，全新的款型在外觀上與經(jīng)典款別無二致，這也正是開發(fā)團(tuán)隊(duì)所希望的。
他們希望最新一代的汽車擁有最新的技術(shù)，同時(shí)又不喪失歷經(jīng)八代56年積累下來的重要遺產(chǎn)。
毫無疑問，這是一輛全新的汽車，幾乎沒有從上一代繼承什么。而且，與任何新款911一樣，無論其獨(dú)特的后置引擎布局如何，它都必須是一款一流的跑車。
但它是唯一的一款后置引擎車，其他的款型均在前面或者中間部位安裝驅(qū)動。

保時(shí)捷992代吸引你的第一件事應(yīng)當(dāng)是它超寬的車身，它像極了曾經(jīng)Carrera 4S和Carrera系列中成熟的渦輪增壓高價(jià)車型。
但這一切已經(jīng)改變了。
現(xiàn)在，即使你買了一輛基礎(chǔ)車，你也能擁有巨大的臀部。從車體本身來看它是百分之百新的，與舊款不同的是，這款車的車身比991更輕(盡管車身本身更重)，它使用了更多的鋁，但硬度比991高出5%。
它也不是所有的地方均采用合金，因?yàn)榕鲎矎?qiáng)度要求保時(shí)捷992代也會使用一些戰(zhàn)略放置的熱鋼(或硼鋼)——尤其是A柱和車頂部位。

保時(shí)捷推出了你能想到的所有可能的金屬組合，包括MIG焊接、MAG焊接、TIG焊接、鉚釘、螺絲、膠水和實(shí)際的褶邊。接縫實(shí)際上是折疊后粘合起來的，以獲得額外的強(qiáng)度和剛度。
就像保時(shí)捷991取代了保時(shí)捷997一樣，它增加了幾公斤，整體尺寸也變大了。保時(shí)捷992代也是如此，它比它的前身長20mm、寬44mm、略高4mm——這是我們對更安全、技術(shù)更先進(jìn)的汽車的需求所帶來的不可避免的結(jié)果。
但好消息是它有著更大的凈空間和一個(gè)全新的內(nèi)飾外觀。額外增加的長度幾乎都在延長的前唇上，這也有助于空氣動力學(xué)和低速碰撞的安全性。

事實(shí)上，保時(shí)捷992的設(shè)計(jì)師們有在向早期的汽車致敬。
以引擎蓋為例，其線條反映了第二代G系列保時(shí)捷的特性，而車頭燈的風(fēng)格則來自保時(shí)捷993，不過這些設(shè)計(jì)主要還是考慮到這款車的空氣動力學(xué)要求。
此外，保時(shí)捷992獲得了最新的LED照明技術(shù)和三個(gè)不同版本的選擇。不管怎樣，它的觸感都很好，這也是保時(shí)捷911系列車保持其標(biāo)志性外形的原因之一。
在內(nèi)艙中也有著類似的設(shè)計(jì)。看看儀表盤，然后回頭看看60年代和70年代早期的保時(shí)捷911圖片，你可以看到設(shè)計(jì)師們從那些車?yán)锾崛×怂骄€，并再次嘗試把它們?nèi)谌氲叫萝嚴(yán)铩?br /> 這樣的結(jié)果便是，保時(shí)捷992的內(nèi)部是真正做到了鋒芒內(nèi)斂，盡管它結(jié)合了所有保時(shí)捷911系列中最新的信息娛樂和技術(shù)以及最豪華的裝備。

但無論技術(shù)如何，某些元素都不能被打亂。
位于駕駛員正前方和中間的模擬轉(zhuǎn)速表是神圣不可侵犯的，而且很可能會一直保持神圣不可侵犯的狀態(tài)，但其他的顯示功能則由兩側(cè)的兩個(gè)7英寸數(shù)字顯示器組成，它們都是可配置的。
坦率地說，盡管在新車中有更多的信息可供駕駛員使用，但我更喜歡保時(shí)捷991儀表顯示器的外觀。
不過總的來說，無論是外觀還是內(nèi)飾，一定會讓最新一代的保時(shí)捷911車主感到高興——他們可能都是技術(shù)愛好者，對他或她的新911有著特殊的期待。

有了所有的新技術(shù)，保時(shí)捷992也擁有著最酷的智能手機(jī)應(yīng)用程序。它允許你的手機(jī)通過GPS跟蹤你的駕駛路線，同時(shí)也有方向盤以及所有其他的性能數(shù)據(jù)，以便你及時(shí)改進(jìn)自己的駕駛習(xí)慣。
保時(shí)捷的工程師同樣也竭盡全力確保你不僅可以在外觀上感受到保時(shí)捷911的歷史,同時(shí)他們也希望你感受到標(biāo)志性的flat-six咆哮。長久以來，每一代保時(shí)捷911都會通過雙渦輪增壓器帶來屬于自己的獨(dú)有嘶鳴。
渦輪發(fā)動機(jī)往往會消除發(fā)動機(jī)噪音，所以為了重現(xiàn)類似的聲音，工程師們使用了智能的排氣系統(tǒng)，配備了多個(gè)可以部分開啟和關(guān)閉的襟翼，純粹是為了從汽車后部獲得悅耳的音響效果。
雖然它絕對不像舊款保時(shí)捷991發(fā)出的那種野性的聲音，但它仍為車主帶來一種令人振奮的聲音——除了保時(shí)捷911，它永遠(yuǎn)不會與其他任何東西混淆。

這輛新車采用了一種新的凸輪和氣門開啟系統(tǒng)，因此具有極好的中低擋駕駛性能。
但保時(shí)捷也很快承認(rèn)，它在10年前3.6升V6發(fā)動機(jī)中首次使用過該系統(tǒng)，而且運(yùn)行得非常好，這也是為什么他們在最新一代汽車上使用該系統(tǒng)的原因之一。
不僅如此，PDK傳輸系統(tǒng)在它身上表現(xiàn)的也格外優(yōu)秀——保時(shí)捷992獲得了一個(gè)全新的8速變速箱，取代了保時(shí)捷991汽車的7速款型。
新的PDK變速器收緊了早期的傳動比，但也延長了超速齒輪的頂部。
數(shù)據(jù)或許可以證明一切——331KW的最大功率以及530Nm的最大扭矩，百公里加速時(shí)間僅需要3.5秒，最高時(shí)速可達(dá)308Km/h——這一切都要比上一款保時(shí)捷911更快更好。

如果從駕駛感受上來說，新車令人驚訝的東西也遠(yuǎn)不止這些。
即使在高速公路上行駛，最新的911也成熟了更多。對于任何人來說，這都是一輛更容易駕駛的車，如果確實(shí)想認(rèn)真感受速度與激情，大家盡可以跳上車，把車開到你們從未想過的速度。
保時(shí)捷992還搭配了一個(gè)新的制動系統(tǒng),新車的標(biāo)準(zhǔn)配置是350mm前后的轉(zhuǎn)子，如果你真的需要，也可以選擇410mm的陶瓷系統(tǒng)。
這帶來的效果是，這輛車在300公里/小時(shí)的速度下剎車時(shí)，比上一代的距離要短12米，同時(shí)在100公里/小時(shí)下減速剎車距離會短出一米——這是一個(gè)非常大的進(jìn)步。

與保時(shí)捷991一樣，保時(shí)捷992也提供兩輪驅(qū)動和全輪驅(qū)動。我們在賽道上和賽道外都測試了Carrera S和Carrera 4S，坦白地說，我更傾向于4S，因?yàn)樗茏屇阍谫惖赖哪硞€(gè)角落獲得額外的動力。
但再一想，Carrera S在駕駛過程中會更加輕盈，如果你在汽車市場有幸試駕這兩款車，我建議一定都要嘗試一下。
除了通常的駕駛模式外，保時(shí)捷992還有著“濕度模式”的選項(xiàng)。
在此模式下駕駛可以有效通過前輪輪拱內(nèi)裝配的聲學(xué)傳感器，在不同頻率下工作檢測路面的濕度。
當(dāng)路上的水量達(dá)到閾值水平足夠長的話，它會在儀表板彈出一個(gè)警告，顯示驅(qū)動程序應(yīng)切換到“濕度模式”下。而通過方向盤上的多功能表盤或在中心控制臺上的專用的開關(guān)便可以完成該操作。

經(jīng)過測試，在雨中或是高速公路上開啟該模式駕駛會顯得格外有趣。該系統(tǒng)系統(tǒng)本身改變了電力輸送的方式、改變了油門踏板的工作方式、改變了懸架的阻尼。
它甚至改變剎車的使用方式，以適應(yīng)全新的駕駛環(huán)境。這個(gè)系統(tǒng)不會強(qiáng)迫你采用濕度模式，如果你愿意，你可以忽略它。
但你仍然可以在后臺享受到其他安全系統(tǒng)的好處。例如，穩(wěn)定性管理系統(tǒng)——如果你有兩個(gè)低抓地力的車輪和兩個(gè)高抓地力的車輪，當(dāng)你剎車時(shí)系統(tǒng)甚至?xí)o你的方向盤脈沖提示轉(zhuǎn)向的方向。

完全自適應(yīng)(雷達(dá)為基礎(chǔ))巡航控制是可用的，但如果你沒有它，保時(shí)捷992還配備了一個(gè)基于相機(jī)的系統(tǒng)，對即將發(fā)生的碰撞有著不同級別的警告。
首先，會有一個(gè)聲音警告，但如果你忽視它，剎車踏板則會給你一個(gè)震動提醒。再者，如果你忽略所有這些提示，汽車就會開始干預(yù)，你的剎車壓力會增加，更甚時(shí)汽車會進(jìn)行自動剎車。

相信對于保時(shí)捷的粉絲們來說，這款全新的保時(shí)捷911一定會讓人再次心動不已，但或許在Carrera S還是Carrera 4S的選擇上會稍作猶豫。
不過中肯的說，這兩款車都是超跑中的精品，亦代表著現(xiàn)如今最先進(jìn)的跑車科技水平。