二十二年專注保時捷改裝維修
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誰說保時捷只擅長運動，加長行政版帕拉梅拉也可以極致豪華
保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid Executive，名字很長：Turbo S代表動力最強版本，E-Hybrid意味著混合動力，Executive即行政版，意味著軸距加長，可提供與奔馳S級相媲美的后排空間。
這一代帕拉梅拉于2016年推出，與新款賓利歐陸GT相同，基于保時捷的MSB平臺打造。Turbo S E-Hybrid動力總成由550馬力雙渦輪增壓4.0升V8發動機和136馬力的電動機組成，匹配8速PDK變速箱，總共可提供680馬力和848Nm的扭矩。
E-Power是純電動模式，但是只有在14kwh電池電量充足時，動力控制系統才允許純電行駛。混合自動模式，將發動機動力與純電動力混合輸出，以達到最佳效率。
保時捷傳統的運動和運動 模式在這里也有所不同。運動模式下，電池充電始終保持在最低水平，目的是最大化發動機和電動機的輸出。運動 模式，電池將優先充電，保證電動機隨時可以提供最佳的性能補充。
同時，駕駛員可以根據自己的需求，設置系統需要保留多少電量，以及是否允許發動機在驅動車輛的同時對電池進行充電。
作為旗艦車型，Panamera Turbo S E-Hybrid配置很豐富，比如全景天窗，四區空調控制和710瓦的Bose音響系統。標配底盤硬件包括空氣懸架、21英寸車輪、陶瓷制動器以及全套的保時捷駕駛、側傾、扭矩矢量和牽引力控制系統。作為行政版，它軸距增加了150mm，并帶有后輪轉向和可調后排座椅。
后座非常豪華，低矮造型導致它并不像奔馳S級那樣輕松進出，但它仍然具有足夠的頭部和腿部空間。嚴格來它是四座的，后排兩個座椅被一個固定的中央通道隔開。后座坐姿比較低，保時捷的工程師認為，這可以提高在蜿蜒山路上行駛的舒適性。
保時捷聲稱這輛2.4頓、3099mm軸距的Turbo S E-Hybrid，百公里加速時間為3.3秒，雖然沒有Sport Turismo版本的2.8秒快，但已經比603馬力、重2.3頓、軸距3150mm的奔馳AMG S63快。最高速度為309公里/小時，比奔馳S63的299公里/小時高，但低于賓利歐陸GT的325公里/小時。
確實很快，但保時捷真正下功夫的地方是彎道。緊湊的車身控制，快速轉向，抓地力豐富的輪胎和低坐姿使得它開起來的感覺比實際尺寸小兩個級別。這方面它依然做得比奔馳S 63好。
豪華體驗與運動感一樣出色，將懸架保持在標準設置中，空氣彈簧和長軸距在城鎮和高速路況都能提供平靜且平衡的乘坐體驗。通過彎道時依然保持平穩，沒有側傾和過多地偏離車道中心。后輪轉向，可以在與前輪相反的方向上轉2.8度，從而有效地縮短轉彎半徑，提高車輛的靈活度。
但這種平衡和敏捷是有代價的，那就是輪胎噪音。低胎壁的米其林Pilot Sport 4輪胎在高速公路上就像粗糙柏油路上一樣咆哮，在城鎮道路上也有不小的噪音。內飾使用皮革和絨面包裹，結合最新的觸控科技和設計珠寶，極具奢華。
搭載混動系統的帕拉梅拉既強大又高效。在我們近3000公里的公路旅行，平均油耗為百公里9.8升，而且全程我們充了一次電。
設置為混合動力自動模式，車載電腦負責管理電池充電和電動機的動力輸出。一旦電池耗盡，系統就會使用發動機將其恢復到5％的電量。然后電動機在加速時提供扭矩補充或提供巡航動力。
這個系統還運行空擋滑行，發動機熄火后，滑行的同時還會有輕微的能量回收。另外，在制動的時候會有更大幅度的能量回收，新有助于在走走停停的交通中回收能量并給電池充電。
無論是在高速公路上一時速120公里巡航，還是在城鎮周圍溜達，這輛大型保時捷都能獲得令人印象深刻的油耗數據，最佳油耗百公里9.4升，最差油耗為百公里10.2升。
作為比較，奔馳AMG S 63的EPA油耗為城市13.8升/100公里，高速9.0升/100公里，12缸的賓利飛馳城市和高速油耗分別為百公里19.6升和11.8升。
而這輛行政版的混動帕拉梅拉僅使用發動機時城市與高速的綜合油耗百公里11.2升，使用混動系統時，綜合油耗為百公里4.8升。
保時捷帕拉梅拉Turbo S E-Hybrid行政版提供了獨特的長軸距豪華車體驗。它時尚而寬且敞，加速快而且高效率。更重要的是，它不僅是一款長軸距豪華車，還是一輛操控性、靈活性、運動性極佳的保時捷。
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