二十二年專注保時捷改裝維修
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當前位置 主頁 技術知識 你知道保時捷每個系列是如何命名的嗎？
眾所周知， 保時捷 最重要的產品叫911，其他副產品就是Boxster、Panamera等。但你知道么，在上世紀90年代之前，幾乎所有的保時捷車型都是純數字命名，頂多加一些后綴，比如“SC”、“Carrera”等。至于為何在近20年逐漸采用詞匯命名，筆者放到末尾再解釋，現在先說說用數字命名的原因。
大家應該聽說德國人很理性，做事都要求量化，比如炒菜該放多少毫升的油、具體幾點幾分約會、分門別類擺放物品等，因此國人就覺得他們天性刻板。同樣，德國人在研發產品也體現了這點——他們喜歡用數字來命名產品項目，坦克就是個例子，什么一號坦克、二號坦克、三號坦克、四號坦克、五號坦克……
保時捷的創始人費迪南德·保時捷出生在奧匈帝國波西米亞北部的瑪弗斯多夫，準確地說他是一名捷克人，但他天生卻有著德國匠人般的理性思維，這使得他能在德國工業界混得很好。
保時捷博士最初是個打工仔，早在1898年就開始為一家叫Lohner-Werke的維也納公司造車，后來又去了戴姆勒做汽車研發，參與了不少項目。
到了1931年他感覺自己羽翼豐滿，開始出來單干，成立了自己的公司，名為“Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH”（費迪南德保時捷名譽工學博士有限公司），大意指車輛&發動機設計研發服務咨詢公司一類，說白了就是接外包的，為其他汽車公司做項目研發，主要客戶是德國本土的企業，比如大眾、奔馳等。
在這數十年間，保時捷博士參與了相當多的項目，包括電動汽車、賽車、發動機、變速箱、經濟性車、軍用車等，其中最經典的就是甲殼蟲汽車了。他有個習慣，就是用數字命名自己做過的項目，比如最早為Lohner-Werke造的Egger-Lohner混合動力汽車，就名為“P1”，其中字母“P”是“Porsche”的首字母，相當于稱作“保時捷1號”，其他項目就依次類推了。
但保時捷博士發現，自己雖然造了不少車，可都不是自己名下的。于是，他決定創辦自己的汽車公司。1949年他就成立了保時捷汽車公司，可惜因年老病魔纏身，他在公司創立兩年后就去世了，由兒子費利·保時捷（下圖）接班。費利也很像他老爹，習慣用數字命名項目，因此就推出356跑車，大家可理解為第356個項目。
356跑車經過了十多年的進化，早就經歷了不少小改款，內部代號也一直在變，哪怕有細小的改動也算是一個新的項目，得占用一個新代號，因此內部數字早就不止NO.356了。但考慮到消費者們的認知習慣，保時捷就不頻繁改變對外售賣的車型名稱，只要外觀沒什么大變化，都稱作356系列，最多在數字后面加一些后綴，比如356 Speedster、356 B Carrera、356 C cabriolet等，還有什么“Super”之類的詞，使之看起來高大上一些。
待1-800號的數字都用完了，保時捷就開始用9XX做內部代號。1962年，第一開“9”開頭的原型車在1963年的法蘭克福車展亮相了，它就是901！
請大家看清楚上文，1963年的901僅僅是原型車。由于該車在車展上廣受好評，因此保時捷決定用它代替356系列，就連名字也直接用901。1964年10月份，量產版901在巴黎車展亮相了，它計劃于11月份上市，但保時捷沒想到他們面臨了新的窘境。
當時，法國標致汽車公司致函警告保時捷務必不能用901名稱，否則雙方就會在法庭上見面。原來標致早在1929年就注冊了新的命名規則，即由三位數組成，中間一位是0，第一位數字表示車的級別，第三位數字表示這是第幾代，這相當于標致把101至909都給霸占了。
看到來信后，保時捷管理層揣度了很久，首先法國是一大重要市場，他們不想傷及同行之間的感情，二來當時保時捷是一個規模很小的車企，也就一千來號人，而標致是法國三大汽車公司之一，保時捷心知肚明，頂撞法國大公司就相當于雞蛋碰石頭，得不償失。所以，最后保時捷做出妥協。
眼看901還有一個多月就上市了，保時捷管理層心急火燎在琢磨新車名，他們想過在901后面加個“GT”后綴。但是宣傳冊、車子尾部、手套箱上的印刷字體都做好了，如果增加或修改新數字和字母，就得另外重新設計字體，意味著花較長時間，要知道當時可不像今天在電腦Photoshop或Ai上修改那么方便。
最后，費利·保時捷決定，就將901中間的“0”改成1，因為“1”的字體早就設計好了，只需多復制一下就行，這是最簡單快捷的方案。就這樣，911就誕生了，沒想到這應急之舉成就了保時捷的經典。
◆保時捷后來還推出了很多內部代號為9XX的車，部分名稱對應的車型請參考下表（我相信是史上最全了吧，如有差錯請補充）
901: 1963款保時捷901原型車
902: 1965款911四速變速箱(也作為保時捷912車型的內部代號)
903: 1965款自動變速箱原型產品
904: 1964款Carrera GTS賽車
905: Sportomatic變速箱
906: 1966款Carrera 6賽車
907: 1967款賽車
908: 1968款賽車；1967年自動變速箱原型產品
909: 1968款hillclimb賽車
910: 1967款賽車
911: 六缸民用車
912: 四缸民用車
913: 未知
914: 水平對置四缸發動機中置布局的公路跑車
915: 1972-1986年的911五速變速箱
916: 1967款雙頂置凸輪軸六缸發動機；1968款908六速變速箱；1972款水平對置六缸發動機中置布局的公路跑車
917: 1969款賽車
918: 1969款914-8跑車（只有一輛，公司送給費利·保時捷做60周年大壽的生日禮物）；保時捷918 Spyder混合動力超跑
919: 混合動力專業賽車
920: 917四速變速箱
921: 1961款渦輪增壓發動機賽車
922: 未知
923: 1976款912E民用車
924: 1976款前置發動機民用車
925: 911T/E Sportomatic變速箱
926: 未知
927: 右舵版928
928: 1978款V8動力的民用車
929: 未知
930: 1975-1989款911 Turbo
931: 1979-1983款924 Turbo（左舵版）
932: 1979-1983款924 Turbo（右舵版）
933: 一款為美國跑車俱樂部（the Sports Car Club of America）開發的限量版924賽車
934: Group 4組別賽車
935: Group 5組別GT賽車
936: 1976款賽車
937: 1980款924 Carrera GT（左舵版）
938: 1980款924 Carrera GT（右舵版）
939: 1980款924 Carrera GTR
940: 未知
941: 未知
942: 一款送給費利·保時捷作為75歲大壽的928長軸版車型
943: 964 Tiptronic變速箱
944: 1982-1989款前置發動機民用車 (左舵版)
945: 1982-1989款前置發動機民用車 (右舵版)
946: 1985-88款924S (左舵版)
947: 1985-88款924S (右舵版)
948: 未知
949: 1984款956車型的驅動橋
950: G50變速箱
951: 1985-1991款944 Turbo(左舵版)
952: 1985-1991款944 Turbo (右舵版)
953: 基于911打造的4x4拉力賽車
954: 911SC RS拉力賽車
955: 2002-2006款卡宴
956: 1982款Group C組賽車
957: 2007-2010款卡宴
958: 2011-2014款卡宴
959: 1986款基于911打造的4x4民用車
960: 1984款928四速自動變速箱
961: 1986款959衍生賽車
962: 1984款Group C/IMSA賽車
963: 未知
964: 1989-1993款911民用車
965: 1988款911 Turbo替代者的原型車
966: 未知
967: 未知
968: 1991-1995款前置發動機民用車
969: 965原型車的計劃命名
970: 2009-2014款Panamera
971: 未知
972: 未知
973: 未知
974: 未知
975: 未知
976: 未知
977: 未知
978: 未知
979: 未知
980: Carrera GT
981: 2012-2015款Boxster和Cayman
982: 未知
983: 未知
984: 1988款入門級民用車的原型產品
985: 未知
986: 1996-2004款Boxster
987: 2005-2008款Boxster和Cayman
988: 未知
989: 1989款四門轎跑車的原型產品
990: 未知
991: 2012-2015款911
992: 2019年推出的911
993: 1993-1997款911
994: 未知
995: 一款原型車
996: 1997-2004款911民用車
997: 2004-2012款911民用車
998: 未知
999: 未知
◆現在說說為什么會出現單詞命名
前文提到了在上世紀90年代之前，保時捷旗下的產品基本都是數字命名的。但90年代后就變了，這與一個人有密切聯系，他就是魏德金。
魏德金于1984年到1988年擔任保時捷公司項目主管，之后跳槽到零部件供應商GLYCO Metallwerke KG，他的離職理由是：“我之所以選擇離開并不是因為我不喜歡保時捷公司，相反，我太喜歡保時捷了。但是我始終覺得，年輕人應該嘗試取得更廣泛的工作經驗。”
果然，當保時捷在1991年陷入有史以來最嚴重的經營危機時，魏德金選擇了回來，并于次年擔任保時捷的董事長。1992年保時捷全年的銷量只有14362輛，是鼎盛時期的四分之一，虧損高達1.33億美元。
魏德金覺得，光靠911和當時的968產品（相當于944的接班人）打天下，已經沒什么出路了。環視當時的市場環境，美國人是最富有的，他們是保時捷最主要的買家，魏德金覺得必須推出些迎合老美胃口的產品，才能順利活下來。
除了產品層面上，還得迎合美國人的習俗。如果您仔細觀察，就會發現美國市場上的車大多數都是單詞命名的，比如福特Tauras（金牛座）、林肯Continental（大陸）、別克Regal（君威）、大眾Golf（高爾夫）等。而歐洲車（尤其是德國車）大多是數字命名，比如奔馳S600、奧迪A6、寶馬525i等。由此可見，魏德金選擇用單詞命名不是沒道理的——因為美國人習慣啊。
所以，在他1991年正式掌門保時捷后，推出的第一款用單詞命名的新車，就是Boxster。這個名字起得很巧，它是Boxer engine（水平對置發動機）和Roadster（敞篷雙座小跑車）兩個單詞的合體，一下子就把這款車的兩大賣點體現出來了。
后來在2002年推出第二款用單詞命名的新車，叫Cayenne（卡宴），這個名字主要指西班牙語的“紅辣椒”（如下圖）。因為辣椒給人一種Hot的感覺，而Hot又有“火爆”的意思，保時捷希望卡宴能成為市場上最火的高端SUV，所以琢磨了這個名來。那為何不用英語名稱？因為這款車針對的是美國中上層階級，這類人受教育程度較高，大多以掌握幾種語言為榮，所以用小語種命名更突顯品味。
而第三款用單詞命名的新車是Cayman，這個單詞指一種小鱷魚，中文名叫“凱門鱷”。保時捷的寓意指這款車雖小，但性情很猛，就類似小鱷魚一樣。那么，中國揚子鱷（Chinese alligator）也比較類似啊，為何不用它來命名？前文說了，保時捷在90年代后就調整策略，主打北美市場。而凱門鱷產自美洲，相比揚子鱷而言，美國佬更熟悉它呀。
接下來，第四款用單詞命名的新車是Panamera，該名稱是從“Panamericana”衍生出來的。而后者是“Carrera Panamericana”賽事的道路，意味著這款轎跑具有賽車基因。
而第四款用單詞命名的新車是Macan，該名稱在印度尼西亞語和馬來西亞語都表示“老虎”的含義，但在塞爾維亞－克羅地亞語中指雄性貓科動物。簡而言之，就是一種兇猛的貓。
由此可見，保時捷逐漸采用潮流、個性的詞匯來命名新車，但一些具有歷史積淀的車型仍保留當初的名字，比如911。如今，保時捷覺得光靠單詞命名顯現不出底蘊來，所以又計劃將各車型認祖歸宗，外加一個復古的數字車名。比如新款Boxster和Cayman就加上“718”的前綴，因為718曾經是一款有名望的賽車，結構布局也是中置發動機雙座敞篷車。那么卡宴、Panamera是否會追溯到三十多年前的959拉力賽車和四門928，并以它們的數字為前綴呢？
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