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二十二年專注保時(shí)捷改裝維修

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當(dāng)前位置 主頁 保時(shí)捷資訊 保時(shí)捷Taycan:除了沒聲音,依然很保時(shí)捷

保時(shí)捷Taycan,我內(nèi)心一直有個(gè)疑問——什么樣的人會(huì)買它?結(jié)果被坐在旁邊的老司機(jī)一語道破,“不要用你開寶馬的思維,去揣測保時(shí)捷車主的想法”。也是,真·有錢人的快樂,你永遠(yuǎn)想象不到。很慶幸,今天我還是能體驗(yàn)到這款車。


“快”只是基本操作

很多人對于電動(dòng)車加Turbo后綴的操作表示不解,我認(rèn)為大可不必鉆牛角尖。就像你也不會(huì)在意馬路沒看到馬,魚香肉絲里面沒有魚一樣,Taycan Turbo自然也是沒有渦輪的,我覺得這里的Turbo,更多代表保時(shí)捷對經(jīng)典的致敬,而非對機(jī)械的描述。


680馬力的最大功率,850牛·米的最大扭矩,官方加速時(shí)間3.2秒,實(shí)測成績?yōu)?.4秒。枯燥,實(shí)在枯燥。要知道,911 GT3 RS的破百時(shí)間也就3.2秒。不過,純電動(dòng)車的加速完全沒有延遲,也就是說,你輕點(diǎn)油門,突如其來的推背感會(huì)讓你沒有一絲絲防備。也許你的靈魂還在50km/h,但肉體已經(jīng)來到100km/h。在Taycan Turbo上,這種“速度差”只會(huì)被拉得更大。


當(dāng)然,只有速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,它只是對電動(dòng)車的一個(gè)基本要求。對于保時(shí)捷這樣的“高材生”來說,不僅要快,還要穩(wěn)。轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的保時(shí)捷風(fēng)格,緊致而線性,也有一定的分量感。稍微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤,車身馬上就會(huì)給出反應(yīng),車頭很靈活,底盤也極度扎實(shí)。懸掛的回彈也足夠迅速,仿佛每一次彈跳的幅度、次數(shù)都經(jīng)過了精密的計(jì)算,車身的晃動(dòng)感不大,也絕不會(huì)出現(xiàn)多余的彈跳,底盤和車身似乎已經(jīng)融為一體。而這一切,都是建立在整備質(zhì)量接近2.4噸的基礎(chǔ)上的。


值得一提的是,Taycan Turbo的寬體套件使其擁有比Panamera更寬的車身。借助標(biāo)配的空氣懸掛,可以將底盤調(diào)到最低。這時(shí)候,車外看上去就像一只趴在地上的獵豹。而在車內(nèi),也可以分別通過前擋風(fēng)玻璃和后視鏡,一窺力量感滿滿的車身線條。


我還留意到,這臺(tái)Taycan Turbo配備了電子跑車音效,不過它并不是模擬內(nèi)燃機(jī)跑車的聲音,而是發(fā)出一種類似飛行器音效。我覺得工程師是想透過這一個(gè)細(xì)節(jié)告訴我們,速度和內(nèi)燃機(jī)是完全拆分開的兩個(gè)獨(dú)立體,并不需要通過多么高亢的聲音去體現(xiàn)速度,也不想用內(nèi)燃機(jī)的咆哮聲緬懷過去,就是想用一個(gè)科幻的聲音來帶你提前感受未來。


續(xù)航只是數(shù)字

再來聊聊續(xù)航。盡管官方給出的續(xù)航里程是450km,但表顯續(xù)航很大程度會(huì)受駕駛習(xí)慣影響,也就是說越暴力駕駛,滿電的表顯續(xù)航越低。我們在測試前充滿電,最終表顯續(xù)航只有380km。不過問題不大,用溫柔的腳法跑一段時(shí)間,剩余續(xù)航還會(huì)慢慢上漲。


在我們的光電測試中,Taycan Turbo的最終續(xù)航成績?yōu)?86.6km,平均電耗在21kWh/km左右,與官方的數(shù)據(jù)有一定的差距。但從樂觀的角度來看,Taycan Turbo在受到低溫(約10℃)的影響下,還能跑出比表顯續(xù)航長的成績,應(yīng)該算是在可接受范圍內(nèi)吧?對不起,又小編思維了,買Taycan Turbo的人怎么會(huì)在意續(xù)航!


最“劃算”的保時(shí)捷?

我認(rèn)為Taycan在選裝件方面,絕對算得上保時(shí)捷中的“良心”了。以今天試駕的這臺(tái)Taycan Turbo為例,所有金屬漆都是免費(fèi)選裝的,包括這幅漂亮的龍膽藍(lán)車漆。另外,外觀需要花錢的地方,也就5100元的低風(fēng)阻輪圈、以及2800元的電動(dòng)折疊后視鏡,沒了。這么看下來,是不是很“劃算”?


同樣“劃算”的還有內(nèi)飾部分。假如選裝單色調(diào)的內(nèi)飾,真皮材質(zhì)是不需要花錢的,雙色調(diào)也不貴,4400元就能搞定。這臺(tái)Taycan Turbo試駕車還選了Sport Chrono組件,也“才”10300元,要是放在Panamera上,就要去到29000元了。就算啥都不選,內(nèi)飾也被各種橫屏、豎屏還有曲面屏填滿,分辨率以及流暢度都保持了保時(shí)捷一貫的高水準(zhǔn),科技感滿滿。


只不過我還是找到了要吐槽的點(diǎn),就是音量調(diào)節(jié)。有時(shí)候,無論是通過方向盤上的滾輪還是屏幕按鍵,都無法提升音量,而降低音量倒是挺正常的。我上網(wǎng)看了看,發(fā)現(xiàn)也有些車主反映過這個(gè)問題,所以這不算是個(gè)例現(xiàn)象了吧,@保時(shí)捷官方,您怎么看?

我也體驗(yàn)了一下后排。雖然從外觀看起來不容樂觀,實(shí)際體驗(yàn)并不差。以我175cm的身高來評(píng)判,頭部和腿部都有一拳多的空間,跟911比算得上是奢侈了。座椅也并不硬,即便座椅靠背不能調(diào)節(jié),但傾斜角度剛好,坐起來還挺放松。頭頂上一塊巨大的玻璃天窗算是創(chuàng)新型設(shè)計(jì),據(jù)說能隔絕接近100%的紫外線,但熱不熱還是太陽說了算。


總結(jié)

事實(shí)證明,電動(dòng)的保時(shí)捷還是那個(gè)保時(shí)捷。除了不能給到內(nèi)燃機(jī)的轟鳴之外,其余特征樣樣不落。只不過在充電條件還不完善的情況下,會(huì)花小兩百萬去買一臺(tái)電動(dòng)車的人,確實(shí)是真正的富貴人家。又或者,是真正向往尖端科技的極客了。

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